Al propulsor más potente V6 se le añaden además de esto 2 4 cilindros: un 2.0 gasolina de 208 CV y un diésel turboalimentado de 2.2 litros y 168 CV. Además de esto va a existir una motorización híbrida con un motor V6 de 302 y otro eléctrico de 67 CV. Cuando circulas por un país extranjero, es esencial respetar las normas de tráfico del lugar en el que estés, porque seguramente no sepas cuales son las represalias que tomarán las autoridades. Igualmente importante es reposar, y no seré yo quien te diga cada cuanto tiempo o bien distancia debes hacerlo. Depende de cada uno y de las circunstancias (el vehículo, el tiempo, el terreno), lo importante es que cuando estés agotado, pares. El nuevo Aston Martin DBS Superleggera, encuentre de gama de la marca inglesa, es la variación más deportiva y aligerada del DB11, con el que com evidentemente estructura de aluminio, aunque en este caso se recurre a la fibra de carbono para los paneles de carrocería con la meta de reducir el peso en 72 kilogramos con respecto al DB11, lo que supone un conjunto de unos 1.700 kilogramos.
Con un tamaño medio, una carrocería de tipo familiar muy práctica y capacidades reales como SUV, el Subaru Forester sigue siendo ese vehículo afable y idóneo para familias con aspiraciones aventureras. Su tracción a las cuatro ruedas prosigue siendo una garantía de confiabilidad en cualquier situación pero ahora se agrega a su equipamiento un apartado tecnológico inédito en él. Romain Grosjean se ha tomado hoy su venganza particular marcando el mejor tiempo tras perderlo ayer a poco del final y pese a haber estado gran del día en primera posición. De hecho, su tiempo ha sido bastante mejor que el que marcó Jenson Button en el primero de los días de pruebas, aunque era de esperar que se superara el mejor tiempo de el día de ayer. De hecho lo más lógico es que se vuelva a superar el mejor tiempo de la semana ya sea mañana, viernes, o bien en ambos casos.
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Con este test, Aston Martin Racing espera lograr un buen resultado en las 4 Horas de Shanghái que permita al equipo alcanzar el liderato de la clase LMGTEPro. No obstante, el Aston Martin número 97 que comn Alex Lynn y Maxime Martin está a solo seis puntos del líder tras subir al pódium en las dos primeras carreras de la época. Más prudente, por su , ha sido el inicio de temporada del número 98 en LMGTEAm, con un pódium y un undécimo puesto en Fuji que deja al turismo de Paul Dalla Lana, Ross Gunn y Darren Turner lejos de los líderes de la categoría. En el interior se va a poder ver una pantalla flotante de 3,5 pulgadas con la que supervisar el navegador y la radio, y dos botones en el volantes permitirán el control de casi todo el vehículo solo con los pulgares. Los frenos, la suspensión o las gomas, son algunos de los elementos que también se alteran para estar a la altura de semejante propulsor. Las llantas de aleación Brabus se ofrecen en diámetros de entre 19 y 21 pulgadas. ¿El costo? Casi prefiero que no nos lo hayan facilitado. El motor es una variación del que tiene el SEAT León CUPRA y va colocado en posición central trasera. Es un 2.0 TFSI con 4 cilindros, inyección directa (que marcha entre 30 y 110 bares), turbocompresor e intercooler. Tiene una potencia máxima de 241 CV a 6.000 rpm, 21 CV más que el prototipo del que deriva el XBow (galería de imágenes del prototipo). La caja de cambios es manual de seis relaciones, de origen Volkswagen como el motor.
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Se combina con una batería de 41 kWh suficiente para lograr una autonomía superior a los 300 kilómetros conforme al ciclo de homologación WLTP, que supone una cifra bastante fiel a la lograda en condiciones de empleo normales. Una carrera en la que los neumáticos fueron sin lugar a dudas los grandes protagonistas. Ellos nos permitieron ver como Lewis Hamilton, Fernando Alonso y Sebastian Vettel optaban por 3 estrategias diferentes en los últimos compases de la carrera. Y ellos provocaron uno de los pódiums más novedosos de la época con Hamilton en lo más alto escoltado por 2 jóvenes pilotos que se subían por segunda vez en lo que llevamos de año al podio, Romain Grosjean y Sergio Perez.
La diferencia llega en el resto de los días. Para la segunda etapa volverá a tener que abrir pista el líder de la general, por tanto el doble de hándicap para el que vaya primero en esos instantes en el campeonato. Para el último y terminante día, los pilotos prioritarios invertirán el orden de salida para favorecer en esos instante al que vaya líder de la prueba y que por lo tanto va a salir más atrás con los tramos ya limpios. Si bien la marca ya advirtió que habría una versión de producción, nunca hubiésemos imaginado que esa aseveración fuera literal. Ya que lo habitual en estos casos es que nos encontremos que la versión definitiva de calle no cuenta con los elementos más atractivos del prototipo que lo adelanta. No obstante, en este caso los cambios practicados a la versión de producción son mínimos y curiosamente, su lujoso y cuidado interior no ha sido cambiado.
Y es que la firma china trabaja en un servicio de cambio de batería veloz llamado Power Swap Station 2.0. Con esto, los usuarios llegarían a la estación y en menos de 3 minutos su batería descargada se sustituiría por otra llena, con lo que se asemejaría en tiempo a lo que hoy supone un repostaje corriente. Dado que no hay un proceso oficial de aprobación para este género de servicio, tanto la autoridad administrativa regional de Stuttgart como el Ministerio de Transporte de BadenWürttemberg, junto al servicio de inspección técnica TÜV Rheinland, inspeccionaron la seguridad del proyecto desde el principio (los sistemas de detección de obstáculos y peatones, por poner un ejemplo).
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El creador de la imagen del coche ha sido el presente Director de Arte de la Fundación Jean Graton y Philippe Ghielmetti, y se inspira en la creación más conocida de Jean Graton, Michel Vaillant. Graton creó el héroe de cómic de las carreras automovilísticas Michel Vaillant en 1957 y se ha convertido en un personaje de culto. El Honda Art Car Jean Graton, como se llamará este exclusivo Honda Civic WTCC, contará con un diseño inspirado por el Michel Vaillant Art Strip ‘¡A Fond!’ en el que Michel Vaillant se describe persiguiendo a un Ferrari por el túnel de Mónaco a lo largo del Gran Premio de 1974.
Para no quedarse tirado cuando se descarguen las baterias tras 80 km en modo exclusivamente eléctrico, entra en funcionamiento un motor de gasolina de 264 CV para generar electricidad, alimentar los dos motores eléctricos (que son los que mueven las ruedas) y recargar las baterías (si se puede). Citroën, cuando llevaba casi 500.000 BX fabricados, ofrecía su más ambicioso BX, el BX Sport, cuyo motor de 1905 c.c. daba 126 caballos y, además, sorprendía con su Visa GTI, que llevaba el motor del Peugeot 205 GTI, un 1580 c.c. de 105 caballos, y se fabricaba solamente en Vigo.
Y es desde esos bocetos 3D que se modelará un modelo más detallado y complejo. En esta fase el software de predilección es Rhino 3D y su función Grasshopper. Evidentemente, al igual que los bocetos, aquí también es un trabajo colaborativo. Al hacerlo en una plataforma digital interna todo el equipo lo ve y puede cooperar en el diseño. Así, cada diseñador responsable de un área del proyecto puede modelar el factor que tenga asignado, añadiendo una cantidad de detalles casi infinita, e integrarlo en el vehículo virtual. Por no charlar de la ráfaga de Sebastian Vettel. Mattia Binotto ponía el dedo en la llaga al final de la prueba. Si el alemán hubiese ocupado a lo largo de la carrera el sitio que le correspondía por el nivel del SF90, podría haber jugado como jergón en frente de la remontada de Verstappen. Pero el fallo del sábado en los adiestramientos cuando dañaba su lateral le impidió llenar la sesión. En carrera, el equipo le castigaba con una pésima primera parada en boxes, y luego necesitaría una segunda. Vettel, por factores propios o extraños, necesita en su monoplaza…una ristra de ajos.
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Nadie parecía ansiar el triunfo más que Dixon, a juzgar por el desarrollo de las primeras vueltas. Desde el tercer sitio en parrilla que le brindó la lluvia y su desempeño en las dos citas precedentes, el hexacampeón superó casi de inmediato a Will Power, y en la cuarta vuelta dio cuenta de su compañero Álex Palou en la primera curva. Desde ese momento, nadie más lograría arrebatarle el liderato de carrera, una circunstancia motivada en por la imposibilidad de usar la zona superior de la pista, tras el fatal uso pasado de un compuesto de tracción para la NASCAR que la ha dejado oscurecida y muy deslizante por el calor que absorbe. Meter ruedas ahí no era una opción. Según señalan desde Rennlist, los ejecutivos de Porsche se han reunido con el llamado Concerned Owners Group antes de anunciar su resolución final de extender la garantía del motor a todos y cada uno de los mercados. Hablamos de una garantía total de 10 años o 120.000 millas unos 193.000 quilómetros que cubriría a todos los presentes y futuros propietarios del Porsche 911 GT3. Esta incluiría incluso el reemplazo del motor imperfecto por un nuevo motor.