Teniendo en cuenta que estamos ante un vehículo muy próximo a su versión de final de producción, el interior del Kia EV6 muestra una configuración que va a ser la que llegue a las calles. Sin ofrecer datos concretos al respecto, lo que nos hallamos es con un habitáculo de diseño más convencional que el visto en el IONIQ 5, un punto de diferenciación importante que servirá para captar el interés de todos aquellos que huyen del minimalismo y el término todo pantalla. Esto no quiere decir que el EV6 no cuenta con una doble interfaz con pantallas LCD de gran diagonal, mas al mismo tiempo también hallamos mandos físicos en el volante, la consola central o el salpicadero. Su gama de motores también ha sufrido una renovación. Todos y cada uno de los motores diésel cumplen con la normativa Euro 6d, mientras que los modelos de gasolina están electrificados con una red de a bordo de 48 voltios, que le otorga la etiqueta ECO de la DGT. Todas las mecánicas están asociadas a la tracción integral 4MATIC y al cambio automático 9GTRONIC de 9 velocidades. Ciertas funciones de asistencia a la conducción han sido mejoradas por el hecho de que la cámara frontal es de mayor calidad (y de menor tamaño). Gracias a ella, el sistema de alerta de colisión no sólo reacciona frente a la presencia de vehículos sino asimismo de viandantes y reconoce un mayor número de señales de tráfico (que se muestran en la pantalla de la instrumentación). Asimismo hay una nueva cámara de parking en la siguiente que da imágenes a mayor calidad. Hay tres géneros de faros: halógenos, de ledes sin iluminación en curva (Faros ECOLED) y matriciales de led con iluminación selectiva (IntelliLux LED, imagen). Estos últimos alumbran muy bien la calzada, tanto en cortas como en largas.
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Cuando llegue al mercado, este SUV compacto será el tercer miembro de la familia de crossovers de Skoda. El prototipo equipa un sistema híbrido de nueva configuración, que merced a la combinación de un motor de combustión impulsado por GNC con un motor eléctrico, consigue unas emisiones de CO2 de tan solo 89 g/km. Además de esto por la red circulan algunas imágenes del rodaje, que nos permiten ver del trabajo que tienen los expertos en las escenas de conducción. Con coches del calibre de Ferrari F430, Porsche Panamera Turbo, Lamborghini Gallardo o Porsche 911 GT2, todas y cada una manos son pocas. El funcionamiento es el mismo del iDrive de BMW, con movimientos giratorios sobre si mismo y hacia arriba, abajo y hacia los lados. El problema es que en el iDrive, cuando giras la rosca entre un paso y otro, notas resistencia, de manera que sabes sin mirar a la pantalla si has pasado al siguiente paso. En el del Mini esta resistencia se ha eliminado, y de esta forma giras la rosca sin saber en que paso estás a cada instante.
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Última entrega de esta serie de 4, en las que te hemos traído, directo desde el Salón del Automóvil de Ginebra, los mejores vídeos de las principales novedades que hemos conocido (listado con todas las novedades). Así creo que va a ser un futuro clásico y un vehículo que no pasa inadvertido para nadie, de serie es hermoso y si lo bajas un tanto ya queda espectacular. Sin duda un vehículo que es cada vez más escaso y que subirá de precio, sobre todo como hemos dicho el modelo Coupe manual de 6 velocidades, eso sí, te costará hallar un modelo con escasos km y que este bien cuidado.
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Este sistema se complementa con el ASC, que recoge datos del motor y la potencia de frenado, para ir regulando la maniobra y evitar derrapajes. Los datos los recoge con un sénsor puesto en todos y cada rueda. Cualquier persona que pretenda comprar vehículo y achatarrar otro, los autónomos, las compañías privadas, pero no los concesionarios. El adjudicatario de la ayuda va a deber sostener la titularidad del vehículo cuando menos durante dos años desde el instante de la concesión de la subvención. Si es posible, conducir por turnos nos va a permitir relajarnos, de manera que cuando tomemos el volante vamos a estar más frescos todavía que con las simples paradas de reposo. De forma adicional, un conductor que sea buen acompañante nos puede echar una mano detectando a tiempo posibles inconvenientes de la carretera. Eso sí, a fin de que esto salga bien, es preciso un trabajo de equipo bien conjuntado. Si no es así, más vale abstenerse.
Mas lo adecuado, y así lo hicimos después, es girar más la rueda a la derecha para acceder a Snow, programa específico para nieve donde el tacto del acelerador es más ‘plano’ para eludir que demos demasiado ‘gas’, la caja DSG sube de marcha a un régimen más bajo y se readapta el ASR, cuyo funcionamiento depende incluso de si aceleramos en recta o en curva, puesto que en el segundo caso reduce apreciablemente la contestación del motor. Es decir, que el modo perfecto Snow da prioridad en recta a la tracción y en curva a la trayectoria. De hecho, empleamos un circuito nevado, como todo allí para llevar al límite el sistema y sorprende la capacidad de corregir fallos de la nueva tracción total, que llega a dejar el motor prácticamente inerte en curvas muy cerradas para evitar pérdidas de motricidad.
Los ornamentos del coche tienen que estar fijos y no se pueden perder por el recorrido. Además todos y cada uno de los vehículos tienen que tener claxon y sistema de frenos, si bien no exactamente carbono cerámicos. El coche de carreras no debe sobrepasar los 1,90 m. de ancho, 2,75 de alto y 4,5 m. de largo. El peso máximo no debe exceder los 110 kg (sin ocupantes evidentemente) y deberá estar por lo menos a 15 cm del suelo. Como ejemplo y facilitando mucho, podemos imaginar un carro con 20 kg de adquiere en su interior. Desde que pagamos en la caja del supermercado hasta el momento en que llegamos a nuestro turismo para cargar la adquisición en el maletero, tardamos 2 minutos en recorrer los 100 metros que separan un punto de otro. Si aplicáramos el doble de fuerza para mover el carrito de la compra, tardaríamos la mitad de tiempo en recorrer exactamente la misma distancia. Hemos llegado al mismo punto de igual manera, pero reduciendo el tiempo empleado para esto, por lo que la potencia determina el tiempo que se tarda en cubrir determinada distancia.
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Pues el propósito de Audi Dr2ving Experience no es crear superconductores o superpilotos; el fin último es lograr que todo el ahínco de desarrollo, de innovación y de tecnología en los que trabaja la marca alemana pueda ser aplicado por la ‘pieza’ más esencial de todo Audi, su conductor. El BMW X7 xDrive 30d eroga 265 CV de potencia y 620 Nm. Tiene tracción total xDrive y cambio Steptronic de 8 velocidades (esto es común en todos los X7) por lo que se permite el lujo de apresurar de 0 a 100 km/h en 7,0 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 227 km/h. También firma un gasto medio de 6,5 l/100 km con emisiones de 171 g/km de CO2. Las nuevas reglas Euro 6c y Euro 6d temp establecen unos nuevos límites máximos de emisiones de monóxido de carbono, hidrocarburos, hidrocarburos con óxidos de nitrógeno, óxidos de nitrógeno y partículas sólidas. Cuando entre en vigor en 2020, el nivel de emisiones de partículas de los motores térmicos habría de ser equivalente al de un coche eléctrico.
Con el Outlander Plugin Hybrid, el fabricante japonés ya es el líder del mercado de híbridos enchufables en Europa merced a que podemos gozar de este por unos 31.000 euros, siendo el vehículo más interesante del mercado por coste y equipamiento. Con la llegada del Eclipse Cross a un segmento inferior, el precio podría mejorar todavía más y quizá charlemos de una versión PHEV por menos de 27.000 euros. Aunque lo que aún sigue siendo un misterio es la posible comercialización del modelo en el mercado estadounidense, donde precisamente se acaba de estrenar el Ranger (no se comercializaba allí). Los primeros mercados en los que ha sido confirmado pertenecen a la región AsiaPacífico, donde exactamente ha sido desarrollado, puesto que aunque la marca asevera que es obra de la división Ford Performance, la verdad es que ha sido en Australia donde ha sido gestada esta versión (en colaboración con sus compañeros estadounidenses), al igual que el propio Ford Ranger. El mundo del motor en Rusia pone los ojos en su capital, Moscú. Allá se celebra a lo largo de estos días el Moscú International Motor Show, una cita a la que Lada, como fabricante de referencia ha acudido con la mañeta repleta de novedades, probando que no está para nada anticuada.
