Serie: Es el más básico de la gama pero ya incorpora climatizador automático bizona, portón trasero automático, segunda fila de asientos graduables, llamada de urgencia inteligente, anclajes Isofix, llantas de aleación de 16 pulgadas, sensores de lluvia y luces, reposabrazos delantero, alfombrillas afelpadas, volante multifunción de cuero, control de la presión de los neumáticos, radio BMW Professional, manos libres Bluetooth y asientos traseros abatibles 40:20:40. Advantage: El que se espera sea un superventas cuesta 1.800 euros sobre el precio base (auqnue costará 990 euros como promoción de lanzamiento) e incorpora sistema de faros LED, faros antiniebla, control de crucero con función de frenado y sensores de aparcamiento traseros. Sport: Este acabado, más deportivo, suma a todo lo precedente la tapicería Race, molduras específicas, llantas de aleación de 17 pulgadas, asientos deportivos para conductor y acompañante y bulto de iluminación interior. Cuesta 3.500 euros. Luxury: Para los que buscan más lujo, el acabado con más clase cuesta 4.900 euros y agrega al Advantage la tapicería de cuero Daytona perforado, molduras específicas de madera, llantas de 17 pulgadas en diseño multirradio, detalles exteriores niquelados, bulto de iluminación interior y asientos delanteros calefactables. M Sport: El acabado más costoso es asimismo el más deportivo y supone 5.400 euros con respecto al precio base de la versión elegida. Al acabado Advantage suma bulto deportivo M formado por tapicería de tela y alcántara, molduras específicas, llantas de 17 pulgadas, asientos deportivos delanteros, detalles exteriores concretos, suspensión deportiva M, volante deportivo M, guarnecido interior de techo BMW Individual y paquete de iluminación interior.
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Mientras que la función de los sistemas de luces del resto de vehículos es simplemente hacer que se les vea, el nuestro por lo menos alumbraba algo el asfalto que nos precedía. Pequeños lujos de los coches modernos. Hyundai empieza a ofrecerlo desde este verano y lo hace con exactamente los mismos 8 colores que las versiones híbridas, puesto que a estos enchufables sólo les delatan los distintivos exteriores y algún que otro botón en el habitáculo para activar su modo EV. También específico para esta versión es la toma de recarga, que se ha posicionado en la aleta delantera izquierda. Si bien algunos apuntan a que el diseño del X8 proseguirá exactamente la misma receta que BMW aplica para los X4 y X6, para el buque insignia de los X podemos decirte que no será así. Sabemos que BMW no hará un X6 más grande si bien mantendrá el estilo dinámico y deportivo propio de los BMW X. Esta unidad de pruebas ha sido vista en la península escandinava estos últimos días de invierno, lo que significa que el equipo de pruebas de la marca aprovecha hasta el último minuto de nieve para efectuar las pruebas en bajas temperaturas. En solo unas semanas va a llegar la primavera, se irá la nieve y van a subir los termómetros incluso en esas latitudes, lo que obligará a las marcas europeas a tener que esperar a finales de año para volver a hacer estos tests.
Esto mismo os afirmé en su momento al hablar del BMW X3, pero en el caso del BMW X4 he de hacerlo nuevamente y con mayor hincapié, puesto que el chasis ha sido perfeccionado y afinado de forma concreta. De manera adicional, la dirección deportiva variable está singularmente configurada para el modelo, ofertando unas cualidades de conducción sensiblemente más activas que en el caso del X3. Si bien BMW habla de 12,4 litros de consumo de media, la verdad es que durante la prueba, y rodando bastante rápido y alegre, estos se mantuvieron en una media de 18 litros a los 100, que sinceramente me parece bastante poco para un V8 de 4.000 centímetros cúbicos y 420 caballos. Solo por poder seleccionar un interior en un color diferente del negro, ya es más alegre visualmente que muchos Volkswagen, donde tanto tono obscuro fatiga. Las imágenes filtradas no tienen mucha resolución, cuando SEAT lance las imágenes definitivas, seguiremos hablando. Va a ser en cuestión de horas o bien días máximo.
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Por detrás, el último conduzco de España destacado, era Nico Terol, que rodaba en la novena situación si bien sin contactar con el conjunto de delante. Más tarde se iría al suelo en exactamente la misma curva que Rabat y Espargaró, a falta de 9 vueltas. Pero no queremos adelantarnos y vamos a preservar el orden de fuera hacia dentro para hablar del CUPRA León, el rey de los leones como le gusta llamarlo a CUPRA. Un coche que nos resulta conocido mas al que teníamos muchas, muchas ganas de echar el guante. Cuando llegó el momento que tanto había esperado, apenas pude articular un Es un honor para mi, señor, poder estrechar su mano. No recuerdo la contestación, solo su mirada y la dulce sonrisa con la que me agasajó.
Bajo su capó delantero no aparece el propulsor 2.5 TFSI que utilizan los mentados Audi RS3 Sedán, sino que en su lugar hallamos un bloque 2.0 TFSI de 4 cilindros y que es capaz de proporcionar una potencia de 330 CV, lo que son 70 CV menos que la versión de calle, además de que no podrá contar con tracción quattro. Esas diferencias son cruciales en el momento de hablar de prestaciones, puesto que este Audi RS3 LMS necesita 4,5 segundos para apresurar de 0 a 100 km/h, por lo que el de calle le mete nada menos que 4 décimas. Mas despreocúpate porque esta máquina de circuitos sabe rasguñar esas décimas a base de paso por curva merced a su aerodinámica o a unos neumáticos ideados para la competición.
Mas en los SUV más modernos se ha trabajado mucho para ofrecer la mejor eficiencia posible y, por servirnos de un ejemplo, el Nissan Qashqai con motor dCi 110 CV anuncia consumos desde sólo 3,8 l/100 km. El Ford Focus equiparable con el motor 1.5 TDCI 120 CV tiene el mismo consumo homologado, mas tarda un segundo y medio menos en alcanzar los 100 km/h (10,5 s) y alcanza los 13 km/h más de máxima (195 km/h). En lo que respecta a la mecánica, se rumorea que en el nuevo BMW X5 van a estar presentes mecánicas diésel y gasolina de cuatro y seis clindros online, si bien también se espera alguna variación V8 ‘made in’ M Motorsport, así como una versión híbrida. No tardaremos mucho en conocer más detalles. El i0 5p N, en su versión de 250 CV, es el segundo coche más asequible de tamaño y potencia similares (listado de turismos de 4,2 a 4,5 m de longitud y de 240 a 290 CV), sólo superado en la actualidad por el Ford Focus ST.
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Y pese a la relación que va a guardar con sus hermanos mayores, el Volvo XC40 2018 va a tener los elementos propios de la marca como son los faros LED con la manera de Martillo de Thor, un rasgo ya habitual en los diseños de la firma. No olvidemos el género de vehículo ante el que nos encontramos, por lo que los cambios de volúmenes, las defensas exteriores y la posición sobreelevada de la carrocería van a ser la tónica habitual. El resultado ha sido un reciente crono de 7:03:45 en su primer intento, dejando lejísimos al precedente registro del Viper ACR sólo de circuito que fue casi 9 segundos más lento. Con este tiempazo al filo de los 7 minutos, la última versión del Dodge Viper ACR ha sido capaz de doblegar a otros turismos tan espectaculares como el MercedesAMG GTR o el Nissan GTR Nismo, lo mejor de todo es que lo ha hecho con un sonido orgásmico, con lo que sube el volumen.
Y cerraríamos con el maletero. Lo que está claro es que al ser una berlina la boca de carga es algo más pequeña y angosta en comparación con el Audi A3 Sportback, pero una vez superada encontraremos 425 litros de capacidad con unas formas muy utilizables. Volviendo a la comparativa anterior, el BMW es capaz de ofrecer 5 litros más, cifra que no se nota, y el Mercedes queda por debajo de ellos al quedarse en 395 litros. Como ya sabíamos su motor es un nuevo cuatro cilindros de 1,6 litros de cilindrada turboalimentado que entrega 200 CV a 6.000 rpm, es decir exactamente la misma potencia que el 2,0 litros atmosférico de la generación precedente, pero se entrega a menos revoluciones. Lo más interesante es la acción del turbo que deja conseguir un par máximo de 240 Nm (25 Nm más que el anterior) y está disponible de forma continua desde 1.750 a 5.000 rpm.