Al tiempo, las peculiaridades offroad de este modelo se ven reforzadas por el sistema de control de amortiguación opcional. Gracias a este sistema, la amortiguación del vehículo se adapta electrónicamente a diferentes situaciones. No sé ni tengo porqué saberlo, el motivo por el cual no esté Antonio Roncero, como he dicho calidad le sobra para estar allá y en cualquier lugar en que haya que probar turismos y hablar de ello y en lo que se refiere a ese mundo, mas es un tema personal de él, ni siquiera sé si está mejor fuera, dentro, etc., solo sé que le deseo que donde esté, pueda desarrollar su trabajo de la mejor manera posible y sea feliz con lo que hace y se le reconozca su trabajo, vamos, lo mismo que a cualquier buen profesional. Pero por el mismo motivo no voy a criticar lo más mínimo a ningún profesional que trabaje en ese medio que leo desde hace tanto tiempo y eso que a mí también hay articulistas que me gustan más que otros. El asunto es que no estoy allí dentro pero sí estoy en éste mundo nuestro tan complicado y desconozco con que medios trabajan, sí están bien valorados, bien pagados, a gusto con sus jefes, etc., son tiempos muy difíciles y con una gran crisis también empresarial y las cosas no son simples para nadie.
Volviendo nuevamente al habitáculo, el Ford Mondeo Vignale es muy agradable en cualquier sentido, y aisla a los pasajeros de forma notable del planeta exterior. De no ser por el motor diésel, que no es tan refinado como los de la competencia, la sonoridad es más afín a un vehículo del segmento E, muy baja. Seguramente el Mondeo Hybrid no Vignale sea competitivo con este. Entre un 5 y un 8 por ciento de desnivel, el Hill Assist Descent mantiene la velocidad en torno a 17 km/h; con desequilibres superiores al 8 por ciento, se regula entre 3 y 17 km/h. No obstante, la velocidad de paso la escogemos nosotros mismos: si pisamos el freno a 16 km/h y lo soltamos, el sistema sostiene esos 16 km/h frenando selectivamente cada una de las ruedas, sin dejar que el vehículo se embale o pierda la trayectoria. Si lo hacemos a 13 km/h, baja a esa velocidad y la mantiene igualmente. La conducción se vuelve así extremadamente segura. A menos de 12 km/h, para situaciones extremas, es preferible poner el cambio en punto muerto tanto si es automático tal y como si es manual y el sistema te deja caer muy despacio; el 3008 avanza de manera lenta, tal y como si fuésemos caminando, pero siempre y en todo momento en la dirección que le marcamos, superando con precisión bajadas impensables.
Aun se puede percibir su voz, que presta Will Arnett con su pertinente distorsión. No se sí son ganas de volver a ver la serie o bien que, pero esta voz me ha semejado muy muy similar a la que ponía Carlos Revilla en el doblaje en castellano. A poco de su debut internacional ocurrido en el marco del último Salón del Automóvil de New York, el nuevo Nissan Altima arriba al mercado mexicano. Se trata de un profundo lavado de cara, que pone al día a la presente generación del Altima, hasta el arribo de su relevo generacional.
Motor: ¿cuál ha sido tu mejor día como piloto de carreras?¿el peor?
El equipo austríaco parece que ahora emplea alternadores Tag, aunque los contrincantes de Lotus prosiguen utilizando los Magnetti Marelli que los motores Renault ya empleaban hasta el momento. En lo que se refiere a rendimiento, el cambio no debería tener mayor relevancia. En cuanto a fiabilidad, se supone que tampoco, en tanto que si había algún componente frágil en esos alternadores, la marca italiana se habrá asegurado de mudarlos para la presente temporada. Estas imágenes fueron tomadas en plenos adiestramientos de Fernando Alonso al lado de su copiloto Marc Coma a finales del pasado 2019, mientras se encontraban efectuando un test así como todo el equipo de Toyota GAZOO Racing y el modelo con el que lograría el decimotercer puesto final en el Dakar 2020. La emergencia sanitaria que supone el coronavirus a nivel del mundo ha paralizado la mayoría de servicios no indispensables, como el relativo a la restauración, la educación o bien el ocio. Otros, como el de los Automóviles de Turismo con Conductor (VTC) o el campo del taxi sobreviven a duras penas.
Además de haber sido estirado
El Fiat 500X será fabricado en Brasil para dar batalla al EcoSport y al Duster. Pero también se producirá en Italia para abastecer al mercado europeo. En el Mercosur va a montar los mismos motores E.torQ de 1.6 y 1.8 litros que usa el Punto. Se lanza en 2014. Aparte de esta novedad, la firma estadounidense también presentará en el Salón de Frankfurt ciertas mejoras en otros modelos de su gama, como el Aveo, que dispondrá de una nueva cámara de visión trasera en combinación con el sistema multimedia Chevrolet MyLink, al tiempo que el Cruze incorpora una alternativa mejorada del dispositivo MyLink, con navegación incorporada, así como nuevas variaciones de motorizaciones y un mayor nivel de seguridad. Finalmente, el Orlando va a contar, desde este momento, con asistente al parking.
Eso sí, la mayor novedad es la llegada de un familiar híbrido enchufable. Se trata del Megane Sport Tourer ETech, que une un motor 1.6 atmosférico de 4 tubos gasolina de 91 CV, dos eléctricos y una batería de iones de litio con 9,8 kWh de capacidad que le deja homologar una autonomía eléctrica de 50 quilómetros en ciclo WLTP. Se trata del mismo sistema empleado en el Captur Y tambiénTech, con una potencia máxima de 160 CV. Su motorización es alimentada por gas natural (GNC), y solo cuando agotemos el depósito de GNC, se activará el modo a gasolina. Para esto, el vehículo cuenta con un depósito añadido de 12 litros de gasolina. La autonomía con GNC homologada por el fabricante alcanza los 500 kilómetros para un consumo de 4,2 kg/100 km.
Lunes 27 de octubre de 2014
Con el estruendo del principio de temporada, lo lógico es que resalten los mejores en algo: Button y McLaren como una combinación de conduzco efectivo y coche de primera fila; Alonso y Ferrari como una combinación de talento y aprovechamiento de las oportunidades, pitstops incluidos; Nico Rosberg y Mercedes GP como la combinación de un piloto que sabe exprimir la máquina, y una máquina afinada como un piano de cola. ¿Decisión de no arriesgar en exceso y aprovechar el jergón que llevan hasta ahora de ventaja? Puede ser, ¿por qué no? Me he planteado la posibilidad de que igual ese bloque motor lo hayan querido reservar para más adelante retrasando un posible cambio a uno nuevo, puesto que Brawn GP no va muy sobrado de presupuesto que se afirme. Pero desde luego para ser el GP de casa Brawn GP me ha dejado el día de hoy efectivamente frío. Si bien si el equipo así lo ha querido hacer, hoy es que tendrían el corazón metido en el congelador (me río de mi fría sensación).
En la trasera, ahora vemos un alerón enorme, con el que fácilmente podría volar y quizás un poco exagerado. Los conjuntos ópticos quedan un tanto al estilo Mad Max y el difusor aerodinámico que lleva en la inferior es para arar en el aire. En cierta forma me chifla, por otro creo que se les ha ido un poco la mano. Solo el acabado Basic queda sin pantalla multimedia. El sistema multimedia con navegador y pantalla de 7 pulgadas es opcional en el Concept y de serie en el Drive y de 8 pulgadas para el Emotion y GT Line con más servicios Tom Tom. En los acabados superiores puede llevar un montón de tecnologías de confort, como la recarga de móviles sin cable, doble puerto USB detrás o un equipo completo de sonido de 320W y 8 altavoces de JBL entre otras muchas cosas.
Ford gt heritage edition, tributo al pasado
El nuevo eléctrico de Volkswagen ha necesitado solo 3 meses para ponerse en el tercer puesto de modelos más vendidos de 2020 y está a puntito de adelantar al Volkswagen Golf. El joven adelantó al adulto. Head afirma que la única posibilidad de que el hijo de Keke Rosberg abandone la escudería de Grove es que a éste le sustituyera un piloto de élite. Quizás aún no sea de élite pero la respuesta puede estar probando el día de hoy mismo un Williams en los tests colectivos de pretemporada en Jerez. Mas si bien Nico Hulkemberg sea una posibilidad bastante interesante para el futuro, dejar escapar a Rosberg y tras la mejora que padeció Williams en 2007 podría calificarse de una estupidez, ya que los 20 millones de dolares que se rumorea que Ron Dennis tiene listos para comprar el contrato del alemán no supondrían un salto cualitativo comparable a tener un piloto con experiencia como Nico. Aunque como afirma el británico.
Aunque la joya de la corona prosigue siendo el V8 atmosférico de 5.0 litros, una de las pocas mecánicas de este tipo que quedan en el mercado. Recibe algunas modificaciones para amoldarse a la normativa y finalmente semeja que en Europa perderá algo de potencia. Mientras que en Estados Unidos aumenta hasta los 479 CV, en nuestro continente se va a quedar en los 464 CV y 520 Nm de par (su predececesor tenía 477 CV). La transmisión es una automática de 8 velocidades.
Eso sí, las posibilidades no son de infarto, y es que si deseamos un SUV con consumos irrisorios, ¡3,5 l/100km!, (a ver cuando vengan los datos independientes que sale realmente) no podemos solicitar encima una aceleración brutal. El 0 a 100 km/h lo hace en unos 10 segundos, así como una autonomía 100 por cien eléctrica casi inexistente (los condensadores pueden desarrollar grandes picos de potencia, mas almacenan poquísima energía). No obstante semeja que esa remodelación va a tener que quedarse en el horno del desarrollo hasta 2013 esperando una situación económica más favorable que diese las ventas que se merecen. Una estrategia que ha sido adoptada por otras marcas. Pero no nos desanimemos por el hecho de que, si algo funciona, ¿para qué exactamente mudarlo? Para 2012 sólo tendremos algunas modificaciones estéticas como la tapa del embrague y nuevas decoraciones.
Mini cooper countryman 12
Tras una longeva primera entrega, por fin llega al mercado de España la segunda generación del Nissan Juke, con un planteamiento muy afín a su precursor en materia estética, pero con una clara mejora en habitabilidad y maletero, que ahora tiene 422 litros de capacidad.La gama mecánica inicial de este Nissan contempla una versión gasolina: el motor de tres tubos 1.0 DIGT con 117 CV, ya visto en el Nissan Micra, siempre y en todo momento con tracción delantera y posibilidad de cambio manual u otro automático DCT de doble embrague. Emplea la plataforma CMFB, como los nuevos Renault Clio V y Renault Captur II, y su distancia entre ejes ha crecido de manera notable.En materia tecnológica da un esencial salto adelante, singularmente merced al sistema de conducción semiautónoma ProPILOT. Está disponible con 6 niveles de equipamiento: Visia, Acenta, NConnecta, Tekna , NDesign y Premiere Edition. Lógicamente, las posibilidades de personalización en materia estética son enormes.
Por último el diseño se completa de forma original y atrevida, se añade el techo de lona, se cambian las carcasas de los retrovisores y se implantan una serie de adhesivos decorativos y unos embellecedores específicos para el centro de las llantas. Todo ello en su conjunto aporta un aire fresco y algo atrevido, gracias en al amarillo de la carrocería, el Yellow Cheescake. De un primer vistazo el nuevo Opel Astra ST se muestra más atractivo que nunca, de forma especial con los faros led por su intensa mirada, y es fácil comenzar a sentirse atraído por sus líneas y formas. Sin embargo, es en el habitáculo donde el cambio es más esencial respecto a la precedente generación. Adiós a los cientos de botones de la consola, a favor de un diseño más limpio y un manejo de mandos más intuitivo. El aspecto general es buenísimo.