El Tesla model s no puede con el dodge challenger hellcat redeye en pista [vídeo]

Otro punto destacable de este nuevo Hyundai Tucson son sus consumos. En el anterior artículo ya os contábamos que éstos son muy reducidos pero hasta ahora no os habíamos explicado bien el por qué. Pues bien, os despejaré las dudas. El consumo medio real durante los viajes de esta semana no han sobrepasado los 6,1 litros a los 100 Km. Sé que este dato queda lejísimos de los 4,8 litros a los 100 quilómetros que homologa su ficha técnica (ya sabemos que estos datos son orientativos) pero teniendo en cuenta el peso del vehículo (1.605 kilos) y su cubicaje, nos parece más que lógico y razonable.

Como cuentan nuestros compañeros de Tribuna de la Automoción, las palabras de Aagesen fueron recogidas en un encuentro virtual organizado por AEDIVE (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico) en la que participó la integrante del Gobierno. La principal novedad del Plan MOVES 2020 será que no se forzará a los subvencionados a achatarrar un turismo de más de 10 años como sí sucedía el pasado año. No hace mucho que se inició un índice bursatil en otro género de deportes como el fútbol sino en esa pretensión de expandir el negocio a otros campos se ha tomado en consideración aprovechar el Circo de la F1. Este nuevo índice quiere repartirse de la siguiente forma: 60 por cien para los fabricantes del motor, 15 por ciento para los fabricantes del neumático, 15 por ciento para los surtidores del aceite y del comburente y 10 por ciento para los patrocinadores del equipo.

La gama diésel, por su , ofrece la variación X7 xDrive30d (265 CV y 620 Nm de 2.000 a 2.500 rpm), capaz de alcanzar una punta de 227 km/h y de mover la aguja del cuentakilómetros de cero a 100 en 7 segundos. Su consumo combinado es de unos 6,8 l/100 km, mientras que registra unas emisiones de 178 g/km. La otra versión de gasóleo corresponde al X7 M50d (400 CV y 760 Nm de 2.000 a 3.000 rpm). Este ejemplar puede circular hasta los 250 km/h y apresurar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos. Consume 7,4 l/100 km y emite 193 g/km de CO2.

Para ser el vehículo más veloz no solo vale con tener ‘corazón’

El último día de la semana, los tres mejores cómputos de tiempo del sábado participarán en la primera semifinal, de la que saldrán 2 clasificados para la enorme final, al tiempo que en la segunda semifinal o Crazy Race, a disputarse entre el 4, 5 y 6 mejor tiempo de la primera jornada, va a salir solamente un contendiente. En principio todas estas carreras del domingo asimismo se celebrarán en modo contrarreloj. Para el resto de X Prix de la época sí que se espera un formato muy similar al del RallyCross, con cambio de conduzco muy al estilo Fórmula Y también o carrera de vainas en Star Wars. Podemos decir que de momento, en este Desert X Prix, tienen más ventaja los pilotos acostumbrados a luchar contra el crono que lo que frecuentemente compiten puerta con puerta. Mas quieto, cobarte pecador: Suzuki tiene un as en la manga, 3.000 euros de promoción en el 1.3 DDiS básico y 1.700 si está más equipado (GL y GLS respectivamente). En resumen, que el 1.0 GL cuesta lo mismo que el 1.3 DDiS GL, y el 1.2 GLS queda más costoso que el 1.3 DDiS GLS. ¡Rayos y centellas! Pues me lo compro petrolero, ¡me cuestan lo mismo!

Producirán un total de 48

En contraste a los últimos Golf, éste carece de diferentes ‘set up’ para variar la administración del motor, el tacto de la dirección o la asistencia del ESP, que no se llega a desconectar absolutamente. Las cualidades del Nissan Pulsar son las de un compacto que prima el confort, el espacio interior y el aislamiento por encima del resto de cualidades. No ofrece el tacto ágil de un Ford Focus, la personalidad de un Honda Civic o bien el nivel de calidad de ajustes de un Opel Astra, mas a cambio nos hallamos con un coche cómodo y noble para utilizar en urbe. La oferta final del Pulsar sólo deja escoger entre dos motores, 1.2 DIGT de 115 CV y 1.5 dCi de 110 CV, dos motores sobradamente conocidos que destacan por solidez y un muy bajo consumo en el caso del diésel. En definitiva un vehículo compacto que por este coste bien merece la pena considerar. Sin embargo, no cuenta con sistemas de tracción total ni ayudas a la conducción offroad, como por servirnos de un ejemplo un sistema de control de descensos. Por lo que este modelo no puede enfrentarse a situaciones complicadas fuera de la carretera.

El despertar del gasoil

Ha ocurrido en el Condado de Jackson, Oregón. Un hombre que andaba por una zona frondosa se topó con el vehículo, tirado bocabajo y con toda la pinta de estar abandonado. Y vaya si lo estaba: era un Porsche 924 cupé de 1979 que había sido robado hacía 27 años. No obstante no sería Bouffier la estrella que iba a deslumbrar con su pilotaje a los mandos del Peugeot 207 S2000. Y es que Thierry Neuville dejaría a todos boquiabiertos tras el pódium en Canarias y la victoria en Córcega. Mientras que el belga prometía, Juho Hänninen sumaba 2 victorias que parecían enfilarle hacia su segundo título sucesivo pese a no participar en algunas pruebas del calendario.

Lo de el día de hoy semeja ser un vídeo promocional y medio viral de las cámaras on board con las que se ha grabado. Ya sabemos cientos y cientos de descabelladas pruebas nos dan credibilidad que en Rusia y en los países de su alrededor las cámaras son para los turismos y para sus seguros casi como la gasolina. La suspensión tiene un ajuste más firme en el i3s que en el i3 y, para mi gusto, más seco de la cuenta. En la Información técnica hay detalles sobre las diferencias entre ambas versiones. Si el asfalto está en buen estado no es inconveniente y dota al i3s de una agilidad superlativa. Pero si el asfalto está roto, como ocurre en muchas urbes, o bien hay bandas reductoras de velocidad, los pasajeros sienten la brusquedad del impacto que sufren las ruedas, singularmente en el eje trasero. El i3 está algo mejor apartado y es una de las razones por la que me parece más acorde al tipo de uso al que está destinado. Otra de ellas es que el diámetro de giro del i3s es peor, puesto que requiere 10,31 m de espacio entre paredes, por 9,86 m en el i3, lo que dota a este último de mejor capacidad de maniobra en urbe.

Hyundai lanza una serie de ediciones especiales con ocasión del próximo Mundial de Fútbol 2014 de Brasil. Esta edición especial, denominada Go! Brasil, estará disponible para los modelos Hyundai i10, Hyundai i20, el compacto Hyundai i30 y su versión familiar Hyundai i30 CW, y finalmente el SUV Hyundai ix35. Son versiones con una mayor dotación de equipamiento y a mejores costes. A ambos lados de la tapa del maletero la marca monta unos renovados grupos ópticos que pese a guardar aparentemente la misma forma que la empleada en los modelos anteriores, ahora son más verticales, cambian su firma lumínica y en , su tecnología en tanto que ahora están compuestos de 36 LEDS. La iluminación principal está generada por tres garras verticales similares a las que podemos localizar en otros modelos de la marca. Curiosamente, la luz antiniebla y de freno son también en tecnología LED pero para la marcha atrás y para los intermitentes se ha optado por una bombilla convencional. He de confesar que aunque ya lo hemos visto en otras marcas, podrían a la perfección haber instalado faros traseros FULL led, algo que además de progresar el aspecto del modelo y su consumo energético, mejora la seguridad por la pronta contestación de los diodos lumínicos.

Prueba con el hyundai i30 1,4 tgdi, los primeros 10,000 kilómetros

Emplea para propulsarse exactamente la misma tecnología que el Serie 2 Active Tourer 225 xe, el MINI Countryman SE o bien el X1 xDrive 25e. Las ruedas delanteras las mueve un motor tricilíndrico 1.5 de gasolina de 125 CV (92 kW) y 220 Nm de par (a través de un cambio Steptronic automático de seis relaciones) y el eje trasero recibe el movimiento de un motor eléctrico genera una potencia de 95 CV (70 kW) y entrega 165 Nm de par a través de un sistema reductor sin marchas. La potencia máxima del sistema es de 220 CV (162 kW) y 385 Nm.

Hace 25 años los inconvenientes de movilidad en las ciudades ya eran acuciantes. Así se reflejaba en unas conferencias organizadas por el Ayuntamiento de la capital española y la Confederación De España de Automoción que procuraba alternativas para potenciar el transporte público. Sobre todo encaja que la marca gala haya buscado en el circuito valenciano su mejor lugar de pruebas, en tanto que durante la época 2012 los coches del WTCC compitieron en él y es posible comparar sus primeros tiempos con estos a pesar de que la reglamentación del torneo cambiará mucho en los próximos meses. También coincide la fecha, en tanto que durante los últimos meses del pasado año ya se hablaba de que el Citroën podría estar en pista para sus primeras pruebas desde el mes de febrero.

Esto no nos pasará en el XCeed pues tiene una altura libre al suelo de hasta 184 mm, o sea, 42 mm más que el Ceed hatchback. Esa altura auxiliar se consigue pertrechando la llanta de 18 pulgadas, con las de 16 la altura es de 172 mm que coincide con lo que ofrece un Sportage. Conque no ganaremos el rally Dakar con este coche pero es práctico en el día a día, que es lo que importa. Es indiferente que estés viajando a 20 km/h o a 100 km/h, si pisas el pedal del acelerador con ganas, te vas a quedar pegado al asiento. Hay unos 950 Nm que se hacen cargo de ello. No pudimos hacer mediciones de aceleración y recuperaciones, pero no dudo que en cualquiera de los dos factores el Model X P100D es capaz de merendar superdeportivos sin despeinarse.

El spot mano de BMW, ¿el mejor anuncio de turismos?

Se trataría del segundo intento de Brilliance de entrar en Europa, tras tocar retirada en 2010 por bajas ventas. A Italia le vendría de perlas la inversión extranjera, es un país muy castigado por la crisis y las medidas austericidas como pasa con España. Las declaraciones de Renzi fueron las siguientes. Presente en más de 100 urbes de 9 países europeos, Free Now opera en Barcelona, la villa de Madrid, Sevilla, Valencia, Málaga y Asturias. Pero fue en la capital madrileña donde se estrenó con una tarifa al estilo de competidores como Cabify. Con una marcada silueta coupé, se fundamentará en el diseño del LFFC Concept presentado en el Salón de Tokio de 2015. Y además de conjuntar una experiencia activa a la altura de su diseño, en el interior va a contar con sluciones tecnológicas de vanguardia, prácticamente soñadoras. Como corresponde a una marca que hace 28 reinventó el término de gran lujo en el ámbito del vehículo.

Ha sido en un concesionario de Omán donde se ha desvelado por vez primera la nueva lujosa berlina de Aston Martin, el Lagonda. Un sitio muy propicio, pues Aston Martin asegura que la mayoría de sus nuevos Lagonda se van a quedar en países como Arabia Saudita, Emiratos Árabes… Eso seguro que ya nos da una idea del coste que tendrá esta nueva joya. BMW es pionera en ofrecer actividades de conducción a sus clientes y seguidores. Organizan actividades de este género desde 1977. Hay oferta en todo el mundo tanto en circuitos, como en off road, nieve y hielo, demostraciones urbanas… El salpicadero está ocupado en gran por 2 pantallas que se presentan como una sola (están unidas, sin juntas, y tienen un solo marco, mas hay unos cinco centímetros de separación entre ellas). La que muestra la instrumentación se maneja desde los mandos que hay en el radio izquierdo del volante; la del sistema multimedia se puede usar con los mandos del radio derecho, con la superficie táctil que hay en la consola (imagen) o bien de manera directa pulsando sobre ella. La administración mediante el ratón situado entre los dos asientos delanteros no nos semeja especialmente lograda. No tanto por la complejidad y organización de los menús de la gestión eléctrica, que es mejorable, sino porque el funcionamiento es poco preciso y obliga a prestarle atención (en vez de decircársela en exclusiva a la conducción).