Tras haber conducido en abudancia la generación precedente, me quedo con esta, ¡menudo cambio! Hasta es más cómoda para viajar que un Fiat Punto Evo, y no da la sensación de estar conduciendo una furgoneta. Si vamos vacíos y pisamos baches o resaltos, algo de resonancia hay, y nos recuerda que no es un turismo. Todo comenzó con el diseñador de aviones italiano Ugo Zagato cuando inauguró la firma en el año 1919. Al tiempo que creaban incontables ediciones singulares que llevaban su firma, Zagato se transformó durante los años en una gran influencia estilística para los vehículos europeos.
Recordemos que la Cybertruck es una pickup con un diseño muy pecualiar, aparentemente inspirado en ‘Blade Runner’ y con hasta 805 kilómetros de autonomía y sería capaz de acelerar de 0 a 96 km/h en 2,9 segundos. Su producción está prevista que empiece en 2021 y va a llegar al mercado estadounidense con un costo de salida de 39.900 dólares (36.000 euros). Llegados aquí entra en juego Fidel Rioja, CEO de la empresa y gran visionario del potencial que ofrecía un paddock dominado por motorhome americanos construidos en serie y poco flexibles en el momento de diseñar interiores o equipamientos a la medida. Cuando decidimos meternos en este mercado nos dimos cuenta de que la clave de todo estaba en el trato personalizado y en no negarse a prácticamente nada de lo que nos planteaban, toda vez que fuera viable técnicamente. Eso nos ha obligado desde entonces a ir siempre un paso por delante del resto en diseño, tecnología, sistemas hidráulicos… Y lógicamente, todo a precio muy competitivo.
Por fin llega la hora de decidirse por un momento turismo, procuramos un urbano que no tenga temor a salir a carretera y hacer algún viaje de 500 km. Presupuesto de no más de 13.000€. El coche se utilizaría para ir al trabajo (60 km ida y vuelta) 5 días por semana y para otros desplazamientos varios, que incluyen desplazamientos cortos de no más de 5 km y otros de unos 15. Se podría decir que su uso sería mixto ciudad y carretera en un porcentaje aproximado del 40 por cien y 60 por cien respectivamente. Haciendo cálculos, solo en ir al trabajo haría algo más de 17.000 km anuales, mas eso sólo en ir a trabajar, el turismo se usa para otros ámbitos. Llevo 3 meses controlando los km reales que hago cada mes, y el resultado es variado…. 18.300 km en Noviembre, 18.934 en Diciembre y 19.500 en Enero. Siempre y en todo momento he leído que Diésel interesa desde 20.000 km anuales por lo que creo que estoy en el límite admisible. Y el vehículo me duraría por lo menos 10 años, por lo que la inversión creo que se amortizaría de sobra. Mas asimismo tengo algo de conciencia ecológica, y me gustaría un coche que no contaminara en demasía. He tenido ocasión de probar 4 urbanos de gasolina y 2 diésel; de los gasolina resaltar que prosiguen sin agradarme los motores de 3 tubos, por lo que de decantarme por uno sería de 4cl y quizá atmosférico, probé el Ka+ y no me disgustó, eso si, al entrar en las glorietas en tercera no tiraba nada, había que meter segunda. No encuentro prácticamente ningún gasolina de 4cl con turbo (en el presupuesto). En favor de los 2 diésel que probé, lo habitual, el par motor, que creo que encaja más con mi manera de conducir, y a decir verdad, prefiero pagar algo más por tener ese plus que ahorrármelo y no tenerlo. Costos que me han dado en concesionario; Ford Ka+ 85cv con algunos extras 10.500€; Kia Rio 84cv con algunos extras 11.500€, 12.900 la versión diésel, Seat Ibiza Tdi 80cv 12.300€ y para finalizar el Renault Clio Dci 90cv 12.500€.
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La versión Gasoil de 136 CV, tiene un motor que mueve con suficiente soltura al Mokka X y consume poco carburante aun sin practicar una conducción especialmente cautelosa, pero tiene poca fuerza cuando vira bajo unas 1600 revoluciones. Su funcionamiento no es suave ni silencioso como, por servirnos de un ejemplo, el dCi de 131 CV que emplean algunos modelos de Renault, aunque ha mejorado en estos aspectos con respecto al que se usaba en el modelo anterior. El motor de gasolina de 152 caballos da unas posibilidades buenas, en especial por su capacidad para hacer adelantamientos. Es estruendoso y gasta en torno a un 50 por ciento más de carburante que el Gasoil en exactamente las mismas condiciones, conforme nuestras mediciones. Asimismo observamos de qué forma tiene mucha sencillez para alcanzar altas velocidades y una prodigiosa capacidad de recuperación cuando necesitamos recuperar el ritmo tras una frenada. Si a esto le sumamos un elevado confort y el fabuloso aislamiento que ha desarrollado DS para su berlina, nos topamos ante un turismo ideal para efectuar largos viajes.
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Como ves, el anuncio cuenta la historia de un niño con tendencia a tener accidentes en cualquier vehículo que pasara por sus manos, desde bicicletas y karts, frente a la mirada de su padre. En el momento de conducir un vehículo, evidentemente su progenitor teme por su vida cuando le acompaña en el asiento delantero. Por fortuna, el aviso de objetos en el punto ciego advierte al joven de la presencia de un camión y el sistema autónomo de frenado de urgencia evita que atropelle a un viandante. Tras la victoria en Cerdeña de Sébastien Ogier, va a tocar ver si asistimos a un nuevo frente a frente con JariMatti Latvala en un terreno en el que el finés puede sentirse prácticamente como en casa. Junto al duelo interno de los Volkswagen, que por fortuna no ha llegado todavía a niveles de los de Mercedes AMG, ver el rendimiento de Robert Kubica en su tierra, la posibilidad de recuperación de Hirvonen o bien las evoluciones del Hyundai volverán a copar todas y cada una de las miradas.
Craig Breen terminaba con prácticamente un minuto perdido con Lappi y aquejado de unos problemas con los reglajes de su Peugeot 207 S2000. Sepp Wiegand que asimismo se equivocaba al elegir su situación de salida tras conseguir el mejor tiempo ayer en el tramo de clasificación, se colocaba en la quinta plaza tras una buena segunda del día. En producción, S2m Plangi es líder con solo 4 con dos segundos sobre su principal rival, Svilis. En lo que se refiere a los pilotos Junior, que se encuentran con su aguardado debut, Jan Cerny es líder por solo 7 segundos sobre Risto Immonen. Ekström que durante gran de la carrerar era el grano en el culo de Gary Paffett desaparecía y dejaba el camino libre para que Paffett, Spengler, Green y Di Resta lograran un 1234 destructor para la marca de Stuttgart. Del lado de Audi, el primer clasificado era Mike Rockenfeller. El alemán, con un Audi de 2008 superaba a Ekström y al viegente vencedor, Timo Scheider.
Se sostuvo en producción hasta 2021
El domingo las cosas fueron un tanto peor. Las victorias fueron a parar a Bösiger en la Calificativa y para Vrsecky en la de Copa con un tercer y un segundo puesto para el conduzco de MAN. El checo recortaba las distancias y el fin de semana dejaba el campeonato prácticamente como cuando llegaron a Bélgica. Vrsecky líder con 335 puntos, seguido a 31 puntos por su compañero Bösiger y a 36 por Albacete. Le Mans y Jarama decidierán el título. En cuanto a la fluidez de juego, a lo largo de las largas sesiones que hemos estado probando el juego podemos decir que no hemos sufrido ningún parón o bajada de FPS. El juego se comporta muy bien, aunque eso sí, por lo que he estado comentando con otros jugadores sí que posiblemente en algún momento puntual el juego tenga algún parón de unos pocos milisegundos, mas ni mucho menos es algo habitual o por lo que debamos de estar preocupados.
Los motivos por los que Skoda tiene en sus manos un prototipo de este modelo son de momento ignotos, mas las posibilidades son pocas. O bien está cooperando de alguna manera con el siempre y en toda circunstancia ocupado equipo de pruebas de la marca alemana, o estas pruebas están relacionadas con algún proyecto de la firma checa. Puesto que como bien sabrán nuestros lectores, Skoda tiene planeada una versión más potente de su crossover comapcto de 5 plazas, el nuevo Skoda Karoq RS. El puesto de conducción es afín al del resto de 208. El asiento no se puede poner cerca del suelo y la columna de la dirección queda algo baja, en tanto que Peugeot ha diseñado el salpicadero para que el cuadro de instrumentos se vea por encima del aro del volante y no por el interior. Este diseño es un inconveniente para las personas de estatura superior a la media, que notarán que la dirección queda baja. Hay personas a las que les da la sensación de que los pedales quedaban muy cerca, lo que les forzaba a llevar las piernas muy flexionadas. En el artículo de la gama 208 hay más información sobre el habitáculo y el maletero.
Por carreteras de montaña
En la vuelta 30 del Gran Premio de Emilia Romaña, George Russell luchaba con Valtteri Bottas por la novena posición cuando el conduzco de Williams perdió el control de su monoplaza e impactó contra el lateral del Mercedes del finlandés. Cada uno de ellos tiene una gran consola central que da la sensación de estar en un turismo deportivo de baja altura, y si bien el salpicadero del Serie 5 semeja el más elegante de los dos, el del Serie 3 no es un pariente pobre. El toque de color en la modificación lo ponen las llantas de 18 pulgadas con neumáticos Pirelli PZero y pinzas de freno pintadas en rojo. De nuevo, tienen un diseño deportivo mas bastante contenido, sosteniendo la elegancia del Merceces Clase C. Su suspensión se rebaja además de esto en 4,5 centímetros delante y 3,5 detrás, cifra más que notable.
Este descontento extendido al que se le sumó, la prohibición de la Federación Internacional del Automovilismo a los pilotos de criticar las resoluciones tomadas, ha creado un escenario más irrisorio que respetable para un deporte con un espectáculo en decadencia desde ya hace múltiples años. El atropello mortal a una mujer en Arizona hace casi 8 meses patentizó muchas faltas y fallos de seguridad. No solo los sistemas que Uber había adaptado en el Volvo XC90 no detectaron a tiempo a la víctima, que cruzaba por un paso sin señalizar; la conductora iba distraída mirando un programa de T.V. mientras el vehículo circulaba. Localicé las filtraciones, repinté el interior y apliqué antigravilla en todo el suelo del espacio de carga para prevenir oxidaciones… pero si bien parezca mentira lo que daba verdaderamente asco era la zona del habitáculo. De verdad, ASCO. Hubo que desmontarlo todo (asiento, salpicadero, molduras…), llevarlo a casa para limpiar a fondo lo que jamás se había limpiado y almacenarlo en la terraza, asientos incluidos. La terraza quedó inútil a lo largo de semanas.