La cuarta generación de la Clase A de MercedesBenz se presentará en el Salón de Ginebra y va a llegar al mercado en la primavera de 2018. Nosotros hemos tenido ocasión de ver y acomodarnos en el nuevo habitáculo del compacto alemán, mucho más avanzado, rematado con más calidad y más amplio. Además se rodea de nuevas tecnologías que le llegan desde sus hermanos mayores y alardea de nuevas aplicaciones en materia de conectividad. Seguiremos atentos…
Más sorprendente es la cifra de consumos, que en ciclo combinado fluctúan desde los 4,2 hasta los 4,6 litros cada 100 quilómetros. Y todo ello, tal y como anuncia la marca en el comunicado, sin ningún género de limitación a la conducción la dinámica o la comodidad de uso para el día a día. Es obvio que los problemas de este pais y el asque.roso panorama político no se resolverian por la desaparicion de ese sujeto y sus escuderos , porque no son los unicos culpables y en todo el fantasma hay personajillos de ese nivel, mas cuanto antes desaparezca de nuestras vidas, mejor.
Alpine se prepara para vivir su propia revolución. En el marco del plan estratégico del Grupo Renault, la firma deportiva ha anunciado una gama 100 por ciento eléctrica que integra tecnologías de vanguardia provenientes de la Fórmula 1. En esta va a tener cabida un sustituto del mítico A110, completamente cero emisiones y desarrollado con Lotus. Un término esencial es el de la anticipación y la previsión, un conductor que está concentrado en su labor es capaz de prever cierres de semáforos, que crucen peatones por los pasos de cebra o que otro conductor haga una maniobra peligrosa por no ir atento.
Mito multijet distinctive: 19,415 €
No son pocos los prototipos que tras dar la cara en un Salón terminan en manos privadas. El concept del que hablaremos perteneció en su día al rey Mohammed V de Marruecos para ser vendido después a un diplomático americano y terminar ahora en una casa de subastas. Esa experiencia ha sido vital para proseguir con este proyecto y embarcarse con rumbo al Dakar 2019, mas esta vez con una nueva montura, que también está fabricada de forma artesanal por los especialistas de Herrador Motorsport en sus talleres de Torrent, Valencia. Hablando de pilotos BMW hace referencia a que Jörg Müller y Dirk Werner estarán alistados en todo el programa de GTs (comprendo que no sólo ALMS), a los que se sumarían el propio Augusto Farfus y Andy Priaulx, que entre WTCC y GT tendrán un 2010 de lo más ocupado. Y la pareja de alemanes Uwe Alzen y Dirk Adorf completarán la escuadra de pilotos en las 24 Horas de Nürburgring de 2010. Llegados a este punto, la conclusión del artículo de Reuters, a nuestro juicio acertada, era que con el cambio de las reglas del juego, con una visión más realista de los protocolos de homologación, y una mayor atención a emisiones de otro tipo de contaminantes más allá del CO2, los motores del downsizing, que hasta el momento tan bien habían resuelto el inconveniente, han dejado de ser viables. Si para atenuar esas emisiones es necesario emplear sistemas de tratamiento de gases de escape complejos y costosos, esos motores van a dejar de ser viables. De forma que muchos fabricantes abogarían por una solución intermedia, la de no proseguir en su afán por reducir la cilindrada de sus motores, o incluso por revertir la situación, por recuperar motores de mayor cilindrada.
Jaguar se transformará en una marca de turismos eléctricos en 2025 con el plan reimagine
Aunque ciertos informes ya han confirmado que estos van a ser comercializados en Occidente, por ahora seguimos sin saber en qué momento serán presentados en el mercado norteamericano. Si bien un nuevo informe acaba de descubrir que su llegada no va a suponer el fin de los presentes Trax y Encore, pues los viejos BSUV contarán con un nuevo modelo 2020. Estamos en pos de un substituto para nuestro Chrysler Voyager, que nos ha dado algunos problemas. Queremos un coche fiable, potente, espacioso, con buen maletero y que combine cambio manual con tracción total, pues somos monitores de esquí y nos va a venir bien.
Los controles del aire acondicionado en la consola central y los botones para el sistema start/stop, el selector de modos de conducción y el Park Assist, están convenientemente ubicados delante de la palanca del cambio de marchas para ser alcanzados con facilidad. Las salidas de aire laterales se extienden hasta las puertas y amplifican la impresión visual de amplitud, lo que se añade a la espléndida sensación de espacio. Lo que menos me gusta de ésto es que poco a poco Bernie Ecclestone concluya adueñándose de un buen número de circuitos. Y que con las ocurrencias que tiene este pequeño gran hombre en cuanto algún campeonato le pueda robar atención a su Elabora 1 no me extrañaría que usara un veto de exclusividad como ya aplica a algunos trazados que acogen la Elabora 1. Por ahora poco hay que temer, sólamente tiene en su poder Istambul Park, Hockenheim y Paul Ricard HTTT. Mas sería un detalle conveniente a tener en consideración.
Cuando hablamos de la Renault Kangoo es irresoluble meditar en el vehículo comercial, en el perfecto aliado del transportista o el profesional, en verdad son ya 15 los años que servido como tal a centenares de miles de clientes del servicio. Mas en los últimos tiempos Renault ha querido rebautizar a uno de sus modelos más populares con la denominación ludospace, que no deja de ser una buena forma de recordarnos que el Renault Kangoo también es una opción asequible y muy práctica para la familia que busque un amplio turismo para un empleo particular. Tiene un alternador reversible Valeo que aguanta en su vida útil 600.000 arranques, puede marchar hasta seis veces por minuto y regenerar energía en las frenadas. Con este dispositivo, el consumo urbano del C5 baja de 7,3 l/100 km a 5,7 l/100 km. Se asocia, obligatoriamente, con un cambio manual conducido de 6 velocidades (CMP).
Mmi navegación plus con mmi touch
De hecho, por poner un ejemplo en el Viejo Continente llegó a superar a Tesla, una marca que solo fabrica vehículos eléctricos, en el mes de septiembre de 2020 y el Volkswagen ID.3 fue el gran responsable de su crecimiento. Pero siguiendo con mi mismo motor, el 1,6 THP, en un 308 GTI ya dá 200 cv., de la misma manera que en un RCZ. Montado en un Bmw serie 1 tiene 170 cv, en un Mini Cooper ya son 211 cv. y en el Cooper Works ya está en los 218 cv. Esto es que un motor de 1,6 a secas tiene 120 cv. y cuando le pones turbo y cambias la electrónica, ya puedes ir a 156, 170, 200, 218 cv, etc. A eso me refería con que están apretados, van a dar el par desde bajas vueltas pero si deseas cv., que los tienes, has de apretar el gas y subir a bastantes vueltas con lo que sí apretas el motor y te aseguro que entonces necesita evacuar y de verdad bastante temperatura. Y asimismo con apretados me refiero a los periféricos, como el turbo, no se puede obviar que aprietan los motores ya que con ellos se logra más potencia y también tienes más cosas que se pueden estropear, lo que es seguro al 100 por ciento , es que lo que no lleves, no falla jamás.
Antes de llegar a este punto, se habían probado separadamente los diferentes componentes de la pila de combustible, concediendo una atención singular a los tests de estanquidad de los diferentes líquidos que componen el sistema agua, aire e hidrógeno, al comportamiento activo de los tornos y a los procedimientos de control de gestión de pila y motores. Una vez unidos todos , se intuye que formarán un conjunto de resultados espectaculares. Aún así, merece la pena echarle un ojo a las fotografías, ya que es una restauración preciosa. Y si queréis saber todos los datos técnicos o el proceso de fabrición, no tenéis más que proseguir estos 2 enlaces.
Cosas de perros, en box populi 50
Con Leimer son ya 3 los pilotos que han visto de qué manera se ha marchado el sueño de la F1 tras la GP2. Giorgio Cenagal y Davide Valsecchi fueron los otros 2 vencedores que no lo lograron. La falta de apoyo económico que necesitan los equipos ha sido la enorme culpable. Por ahora lo único que se sabe es que va a ser un concept car que se va a llamar Renault Twizy RS F1, y que va a ser una versión Renault Sport del Twizy, con estilo propio y altas posibilidades, y no solo en lo relativo a su bastidor tubular autoportante de acero, que estaba desarrollado por Renault Sport. Se van a vender en Europa 130 unidades al mes y hay dos acabados, mas por el momento para España se trae sólo el más pertrechado, que lo han dado el nombre poco deportivo Luxury. Viene con todo lo que se puede desear, con toda la tecnología de chasis (suspensión adaptativa, diferencial activo, llantas forjadas,) y cosas de confort como la tapicería de cuero y Alcantara o el equipo de audio de 10 altífonos. Su precio es de 69.900 euros en color amarillo y 71.000 euros en los otros 6 colores. Toyota ha lanzado una oferta de renting a cuatro años por 1.250 euros/mes que trae el mantenimiento, el seguro y un cambio de ruedas junto a otras ventajas.
A nivel de motorización recurre a un tricíndrico turboalimentado de gasolina que cubica 1,2 litros y rinde una potencia máxima de 110 CV a 4.500 r.p.m. junto a un par motor de 195 Nm entre 2.000 y 3.500 r.p.m. Son valores correctos para desplazar al compacto alemán con dignidad, en merced a ese amplio régimen de par máximo y a un peso inferior a las 1,3 toneladas, consiguiendo de esta forma una aceleración de 10,9 segundos en el 0 a 100 km/h y un genial consumo de 5,2 litros a los 100 conforme el ciclo WLTP. Sin embargo, la puesta a punto de su chasis, más bien neutra, no incita a practicar una conducción deportiva, que no por este motivo se trata de un vehículo torpe, con lo que se fortalece la idoneidad de este propulsor. En verdad, la versión superior con 130 CV solo logra extraer 25 Nm más de par motor y reducir el tiempo de aceleración en 0,4 segundos, estando ambos asociados a una transmisión manual de 6 relaciones.