El nuevo KIA Rio se fabrica en Sohari, Corea del S.. Desde octubre, el KIA Picanto podrá llevar un motor Gasoil de 1,3 l y 75 CV; a final de año o principios de 2006, se va a poner a la venta el nuevo KIA Magentis (se presentará en el próximo salón de Frankfurt) que va a tener también motor Diesel. Sin una data de lanzamiento concreta, Volkswagen se ha limitado a decir que la versión híbrida enchufable del Touareg verá la luz en 2019. Inicialmente va a estar libre en China para más tarde dar el salto al viejo continente. Presumiblemente será bautizado como Volkswagen Touareg GTE ya que dichas siglas son utilizadas por la marca para hacer referencia a los vehículos dotados con este género de mecánica electrificada. Véase el Volkswagen Passat GTE y el Volkswagen Golf GTE.
Aún no se ha presentado la versión convencional y ya están trabajando en la del futuro. El superdeportivo SLS AMG pretende establecer hitos tecnológicos como lo hizo en su día el 300 SL hace 50 años. La marca ha revelado algunos detalles del sistema de propulsión eléctrica que va a tener, bien interesante a nivel técnico. El Serie 5 de 2017 es la séptima generación de este modelo y cuenta con cambios notables con respecto al Serie 5 de 2013. Como en el modelo precedente, también cuenta con una variante familiar. El nuevo Serie 5 crece 36 mm a lo largo y su peso es hasta 80 kg inferior. Las medidas del nuevo modelo son: 4,94 m de longitud, 1,87 m de ancho y 1,48 de alto, con la versión familiar 2 cm más alta.
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Y concluimos esta recopilación con la nueva entrega de la franquicia creada por Codemasters. Charlamos de DiRT 4. Libre desde el 9 de junio de 2017, llegará cargado de novedades a PlayStation 4, Xbox One y PC/Steam. Un título que, según sus desarrolladores, combinará lo mejor de DiRT 2, DiRT 3 y DiRT Rally en un solo juego que hará las exquisiteces de los amantes del planeta del rally, buggies y las carreras de vehículos. Por otra , el proyecto de Williams descansaba en las manos de Pat Symonds, quien acumula una experiencia de más de 30 años en la Fórmula 1, y quien llegó a Grove para enfocarse en crear el FW36, dejamos de lado cualquier desarrollo del deplorable FW35 de Mike Coughlan. La división Williams Hybrid Power y los propulsores Mercedes asimismo eran aspectos a considerar. Mas como siempre y en toda circunstancia he dicho, los que están allí saben algo que todos los demás ignoran.
Las modificaciones respecto a los Ibiza estándar no eran muy profundas, si bien contaba con frenos de disco ventilados en el eje delantero, amortiguación con tarado tenuemente más duro o unos asientos y tapizados específicos. El Ibiza SXI no era verdaderamente un deportivo por puesta a punto de su chasis, mas sí un utilitario bastante prestacional para la época: sus 1.461 centímetros cúbicos y sus 100 CV le dejaban lograr los 100 km/h desde parado en 10,8 segundos, como alcanzar los 183 km/h. Cifras que hoy día solo son prudentes y más que habituales, pero que a mediados de la década de los ochenta no eran tan usuales de ver en un utilitario de costo asequible.
Y no charlamos de cosas menores
Respecto a las partículas, existe el mismo límite de 5 mg/km que en Euro 5, pero aquí viene el problemón, y es que los fabricantes tendrán la obligación de contar el número de partículas que emitan en cada coche. A nivel de ingeniería, es algo realmente difícil. Entre filtraciones y especulaciones, se habla de facilitar los datos de combustible y neumáticos ya antes de las carreras, un mayor acceso a las conversaciones por radio y alguna modificación en el sistema de puntos para 2009 (aunque no se espera que se hable de medallas). En un largo plazo, se podría proponer una revisión del formato de calificación, una mayor restricción de test, o la introducción de paradas obligatorias pese a la prohibición de repostajes.
Aunque el i30 N Project C nos ha encandilado, hay cosas que se podrían haber mejorado, sobre todo para justificar el notable incremento de precio: ¿Por qué no poner unas pinzas de freno fijas que soporten mejor la fatiga (y eso que las que lleva no lo hacen mal)? ¿Y por qué no eliminar cosas como los asientos traseros, la bandeja del maletero, el climatizador o el navegador, y sustituir las ventanillas posteriores por otras de policarbonato para reducir de verdad el peso? Se introdujo por primera vez en la Clase S (W 140) de MercedesBenz en 1996. Hasta hace poco, múltiples modelos del mercado lo instalaban, pero es ya obligatorio dentro de la UE para todos los turismos y automóviles comerciales ligeros. Benditas imposiciones comunitarias… como la del ABS, y próximamente el ESP también.
¿Un Mini john cooper works eléctrico? en el futuro, seguro
El Toyota Prius Plugin Hybrid tiene un grupo propulsor compuesto por un bloque de gasolina, el mismo 1,8 litros de 98 CV (ciclo Atkinson) que pertrecha el resto de versiones, pero con una implementación eléctrica diferente. Específicamente, monta dos motores eléctricos (uno en el eje delantero y otro en el trasero) con 71 CV y 31 CV, que asisten al motor de combustión. La potencia final es exactamente la misma de siempre, 122 CV, pero durante la marcha se nota más lleno en todo instante y la contestación es más rápida y contundente.
Sin embargo, los dos pilotos de la marca checa se han colocado en las 2 primeras situaciones desde el inicio, forzando a los Peugeot a sudar tinta para mantenerse a poco más de veinte segundos tras tan sólo tres tramos. Andreas Mikkelsen, vigente campeón de la categoría, es el líder por 1,4 segundos, al paso que Juho Hänninen es segundo con 21,6 de ventaja sobre Bryan Bouffier que cierra el pódium. En Estados Unidos, a pesar de las multas, tampoco le ha ido del todo mal. El conjunto VAG ha recibido el visto bueno por de la EPA a fin de que vuelva a sacar al mercado los 67.000 vehículos diésel que almacena en aparcamientos del país, que tendrán que ser reprogramados.
A Jenson le faltó poco para vocear extasiado cuando verificó la velocidad del monoplaza en su primera salida a pista. Como el propio Rubens Barrichello reconoció posteriormente, la cara de Jenson al volver al box dejó a todos y cada uno de los allí presentes que los datos de la simulación eran reales. Honestamente me aguardaba mucho menos de este turismo. Menos consumo deseo decir. El Peugeot 3008 HYbrid4 tiene 2 versiones, la 3008 HYbrid4 99g (desde septiembre ha reducido su consumo) que homologa 3,8 l/100 km en ciclo combinado y el 3008 HYbrid4 a secas, que homologa 4,0 l/100 km. La nuestra es la segunda, y con la premisa de los 4 l/100 km tenía muchas esperanzas de conseguir un consumo ajustado con él.
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Unas grandes posibilidades necesitan de un sistema de frenado que esté a la altura y los frenos me sorprenden para bien. Los modelos electrificados cuentan con frenos regenerativos para recobrar de la energía que se pierde en las desaceleraciones y eso implica un tacto peculiar diferente al de un turismo con únicamente motor térmico. Al pisar el pedal de freno en un vehículo eléctrico primero se aprecia una retención para conseguir esa regeneración y después se genera el frenado en sí conque al final hay que pisar el pedal más de lo aguardado. Con el Model X P100D no tengo esa sensación porque el tacto de frenado es muy similar al de un coche usual. Quizás tenga mucho que ver los enormes discos ventilados de 355 mm en el eje delantero y 365 mm en el trasero mordidos por pinzas de cuatro pistones pintadas de color colorado para recordar que estamos frente a una versión Performance.
Era un movimiento esperado tras confirmarse el pasado 7 de agosto que un consorcio canadiense capitaneado por Lawrence Stroll había comprado Racing Point Force India, que entró en concurso de acreedores a finales de julio y pasó a ser gestionado por un administrador. Como ya adelantaron a finales de septiembre, el primer eléctrico en llegar a su gama para competir con Tesla o Volkswagen, entre otros muchos fabricantes, va a ser precisamente un todocamino. El EQ de producción va a tener dimensiones de GLC unos 4,65 metros de largo y habría de estar en el mercado antes de concluir esta década. En la ciudad de París el propio Dieter Zetsche, mandamás de Daimler, habló de tres años para producción, así que recurriendo al ábaco, estaría en la calle en 2019.
Abarth será otra de las marcas de turismos que harán acto de presencia en el Automobile Barcelona 2019. Los chicos de Fiat Chrysler Automobiles (FCA) han apostado muy fuerte por esta edición nueva del Salón del Vehículo de Barcelona que este año cumple su centenario. Un relevante aniversario del que desea formar la conocida firma del escorpión. Para esto, la marca italiana ha desvelado todas las novedades que vamos a poder encontrar en su stand. En los motores de 2 tiempos, si las explosiones tienen sitio de forma regular, la biela se halla solicitada únicamente por compresión, ya que, aun a regímenes de rotación elevados, las fuerzas de inercia que en torno al punto muerto superior pedirían a la biela por tracción son inferiores por fuerza resultante de la presión de los gases. Por tanto, la cabeza y el pie de biela se edifican delgados, y el cuerpo, resistente. Por contra, en los motores de 4 tiempos, asimismo la estructura del pie y de la cabeza, cuando esta se halla partida, ha de ser resistente, en tanto que las fuerzas de inercia dominan durante 3 de las 4 carreras del pistón de cada ciclo (admisión, compresión y escape), mientras que solamente durante la fase de expansión dominan las fuerzas de los gases que solicitan la biela por compresión.
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Sin embargo, una enorme autonomía no es sinónimo de una enorme eficacia. De ahí, la necesidad de expresar el consumo en MPGe y kWh/100 millas, para la EPA. Viendo los datos de consumo del Model 3 LR, siempre y en todo momento según la EPA, nos damos cuenta que con un consumo medio de 27 kWh/100 millas es el segundo turismo eléctrico más eficiente del mercado estadounidense, justo por detrás del Hyundai IONIQ y sus 25 kWh/100 millas (pero la autonomía del Hyundai es inferior al Model 3 con tan solo 200 km). Infracciones graves: Saltarse el aislamiento domiciliario si no es rigurosamente necesario, o hacer alguna actividad prohibida (ir al cine, al teatro o parques). Las multas irían desde los 3.000 a los 15.000 euros. Realizar este tipo de acciones podría desembocar en contagiar entre 16 y 150 personas.
El prototipo se fundamentó en el MG3 de serie, por lo cual utiliza el mismo motor de 1.6 litros del modelo de producción, si bien convenientemente modificado hasta alcanzar los 204 caballos de fuerza y 260 Nm de par, lo que significó una ganancia de 98 cv respecto al modelo de serie. Específicamente el SUV más marchoso de su segmento anuncia una aceleración de cero a 100 km/h de 5,2 segundos, nada menos que 4 décimas menos de lo que acelera el Seat León Cupra R con 300 caballos y 200 kilos menos de peso. No hay duda de que la tracción total del Cupra Ateca delantera en el León es capaz de dirigir mejor el par y la potencia de este y de cualquier deportivo de un nivel afín. Y el consumo medio de 7,4 l/100 km (puede superar los 10 l/100 km si nos ponemos a conducir en modo al ataque) ya amoldado a la nueva normativa más real, es solo 5 décimas más elevado que el que homologa el Seat León Cupra R.